노르웨이 롱십(longship) 기술 덕분에 바이킹들은 300년 동안 이웃을 지배할 수 있었습니다. 그런데 바이킹의 배 설계는 어떻게 달랐고, 그들이 얻은 이점은 무엇이었을까요?
바이킹은 9세기부터 11세기까지 서유럽에서 가장 강력한 세력 중 하나였습니다. 그들이 이웃을 지배할 수 있었던 중요한 이유 중 하나는 바로 롱십의 우수한 기술이었습니다.
그들은 빠르게 이동할 수 있었고 얕은 물에서도 항해가 가능했으며, 심지어 배를 육지로 끌고 갈 수도 있었습니다. 이러한 특징 덕분에 그들은 전략적인 우위를 점할 수 있었습니다.
하지만 동시에, 그들의 특이한 배 설계는 그들이 아메리카 대륙까지 안전하게 항해하고 돌아왔다는 사실을 믿기 어려울 정도입니다.
바이킹의 배가 정확히 어떻게 설계되었으며, 그 설계가 유럽의 다른 배와 어떻게 달랐는지, 그리고 그들만의 독특한 항해 방식이 어떤 장점과 단점을 가지고 있었는지에 대해 알아보겠습니다.
전쟁용 배만은 아니었다
바이킹의 롱십만을 주로 이야기하지만, 이는 바이킹들이 만든 많은 유형의 배 중 하나에 불과했습니다. 그들은 작은 어선부터 대형 화물선, 그리고 가축이나 물자를 운반하기 위한 배까지 다양한 종류의 배를 만들었습니다.
화물을 운반하는 중량급 상선은 크나르(Knarr)라 불렸습니다. 크고 깊으며 느렸고, 최대 40톤의 화물을 실을 수 있었습니다.
이런 배는 주로 스칸디나비아 해안을 따라 물자를 운반하거나 북해의 식민지로 화물을 이동시키는 데 사용되었을 가능성이 큽니다. 반면 러시아 강과 카스피해에서 무역을 하는 이들은 더 가벼운 비르딩(Byrding)이라는 배를 사용했습니다.
롱십이 두드러지는 이유는 바로 바이킹 약탈자들이 이 배를 타고 기독교 국가의 이웃을 공포에 떨게 했기 때문입니다. 또한 롱십은 부유하고 중요한 인물들을 위한 바이킹식 선장(ship burial)에도 사용되었습니다.
롱십의 설계는 지역에 따라, 그리고 바이킹 시대 내에서도 차이가 있었습니다. 예를 들어 초기 바이킹 롱십은 강하고 항해에 적합한 참나무로 만들어졌습니다.
배 한 척을 만드는 데만 참나무 세 그루가 필요했을 정도입니다. 결과적으로 10세기 무렵에는 덴마크인들이 여전히 참나무를 사용하고 있었지만, 노르웨이와 스웨덴에서는 더 쉽게 구할 수 있는 소나무로 교체했습니다.
그럼에도 불구하고 대부분의 바이킹 롱십은 몇 가지 뚜렷한 특징을 공유합니다. 이러한 일관성에도 불구하고, 바이킹들이 작성된 도면이나 계획을 사용했다는 증거는 없습니다. 이 기술은 아마도 오랜 세월에 걸쳐 장인과 제자, 보통은 아버지에서 아들로 직접 전수되었을 가능성이 큽니다.
바이킹 롱십의 설계
바이킹 롱십의 주요 특징은 길고 좁은 형태였습니다. 정확한 길이는 각 측면에 노를 넣고 뺄 수 있도록 구멍이 있는 노젓기 좌석의 개수에 따라 달랐습니다.
하지만 실제 좌석이 마련되지 않은 배도 많았는데, 공간 절약을 위해 노젓는 사람들은 자신의 해상용 상자에 앉아 있었습니다.
현재 남아 있는 가장 작은 롱십은 측면에 각각 6개의 좌석만 가지고 있습니다. 전쟁에서 유용하려면 롱십에는 최소한 20개의 좌석이 필요했는데, 이는 약 41명(40명의 노젓는 사람과 조타수)으로 이루어진 승무원을 수용할 수 있음을 의미했습니다.
이러한 배는 스네크야(Snekkja)라 불렸으며, 평균 길이 55피트(약 16.8미터), 폭 8피트(약 2.4미터)의 크기를 가졌고, 가장 흔히 발견된 유형의 롱십입니다.
더 큰 배로는 측면에 각각 30개의 노젓기 좌석이 있는 스케이드(Skeid)가 있었습니다. 현재 발견된 가장 긴 스케이드는 ‘로스킬데 6호’로, 1960년대 로스킬데 피오르에서 발견된 다섯 척의 배 중 하나입니다.
이 배는 11세기 초에 피오르를 차단하기 위해 의도적으로 침몰된 것으로 보이며, 길이는 121피트(약 37미터)에 달했습니다. 전설에는 이보다 더 큰 롱십에 대한 이야기가 있지만, 고고학적 기록에서 아직 발견되지 않았습니다.
또한, 바이킹 롱십은 매우 얕은 형태였습니다. 대부분의 배는 최대 흘수(배가 물속에 잠기는 깊이)가 0.5~1미터 정도였기 때문에 얕은 물이나 다른 유럽인들이 항해할 수 없다고 여긴 강을 따라 항해할 수 있었습니다.
바이킹이 파리의 성문 앞까지 도착할 수 있었던 이유이자 강 방어가 필요 없다고 생각한 도시들을 기습할 수 있었던 비결이었습니다.
이 배들은 또한 매우 가벼워서 승무원들이 배를 들어 수로 사이의 육지를 넘어 이동할 수 있었습니다. 또한 배를 뒤집어 육지에서 임시 쉼터로 사용하는 사례도 많았습니다.
노르웨이 신화에 따르면, 신 프레이르는 '스키드블라드니르(Skidbladnir)'라는 배를 소유했는데, 이 배는 모든 신과 그들의 말들을 완전한 무장 상태로 태울 만큼 컸지만 종이처럼 접어 신의 주머니에 넣을 수 있었다고 합니다. 분명히 꿈의 배라고 할 수 있습니다.
배는 보통 참나무로 된 긴 판자를 겹쳐서 못으로 고정해 만들었습니다. 판자 사이의 틈은 양털, 이끼, 동물 털에 타르나 수지를 혼합하여 방수 처리를 했습니다. 이러한 종류의 건축 방식은 ‘클링커(clinker)’ 또는 ‘랩스트레이크(lapstrake) 구조’라고 불립니다.
3인치 철제 리벳과 둥근 철제 와셔가 고정 장치로 사용되었으며, 젖으면 팽창하는 나무못도 사용되었습니다. 나무못은 구멍에 꼭 맞도록 만든 일종의 나무 볼트였습니다.
판자는 갈빗대에 부착되고, 갈빗대는 선체 중앙선을 따라 앞뒤로 연결된 좁은 용골(keel)에 고정되었습니다. 이 배의 판자는 일반적으로 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 얇았으며, 두께는 대개 0.781인치(약 2센티미터)로 거의 종이처럼 얇았습니다.
일부 바이킹 롱십은 용이나 바다뱀처럼 보이도록 장식되었으며, 배의 앞부분에 사나운 머리를 조각했습니다. 이러한 배는 ‘드라카르(Drakkar)’라 불렸으며, 수평선 너머로 보이는 것만으로도 공포를 자아내는 모습이었을 것입니다.
항해 방법
바이킹 롱십에는 바람에 의지할 수 있도록 돛이 있었습니다. 대부분은 양털로 만든 큰 사각형 돛을 사용했고, 젖었을 때도 형태를 유지할 수 있도록 가죽 띠로 교차 장식을 하였습니다.
바람이 없을 때는 바이킹들이 노를 젓기도 했습니다. 그리고 공간이 협소했기 때문에 일반적으로 노예들이 노를 젓는 일은 없었습니다.
노의 길이는 모두 같지 않았습니다. 한 배에서는 노의 길이가 17피트(약 5.8미터)로 다양했습니다. 이는 배의 중간 부분에 약간 불룩한 형태를 반영한 것입니다.
바이킹들은 배 옆의 노젓기 위치에 방패를 걸어두기도 했습니다. 전투에 접근할 때 화살로부터 보호막 역할을 할 수 있었으며, 방패를 보관하기에도 유용한 위치였던 것으로 보입니다.
바이킹들은 배 설계도를 남기지 않았을 뿐만 아니라, 다른 지역에서 사용하던 아스트롤라베, 육분의, 별자리 차트와 같은 항해 도구를 사용한 증거도 없습니다.
사가(Saga)에 따르면, 레이프 에릭슨은 아메리카 대륙으로 가는 길을 맥주 한잔을 곁들인 다른 바이킹에게서 들었다고 전해집니다.
초창기에는 바이킹들이 해안을 따라 항해하며 지형, 해양 깊이, 새와 같은 바다 생물의 존재로 위치를 판단했을 가능성이 큽니다.
그러나 이러한 방식은 영국, 아일랜드로 가거나 아이슬란드, 그린란드, 아메리카 대륙으로 갈 때는 효과적이지 않았을 것입니다.
사가에 따르면 바이킹들은 태양을 항해에 이용했으며, '태양석'이라는 장치도 사용했다고 합니다. 태양석은 흐린 날씨에도 태양의 위치를 파악할 수 있게 해주는 장치로, 한 유명한 이야기에서는 노르웨이의 왕 올라프가 영웅 시구르드에게 짙은 구름 뒤에 있는 태양의 위치를 알 수 있느냐고 물었고, 시구르드가 태양석을 통해 정확히 그 위치를 찾았다고 전해집니다. 그러나 고고학적 기록에서는 아직 태양석이 발견되지 않았습니다.
바이킹들이 태양을 이용해 항해했다면, 아마 '태양 나침반'을 사용했을 것입니다. 이는 수직으로 서 있는 핀과 곡선이 새겨진 수평면으로 이루어져 있으며, 핀이 드리우는 그림자는 위도와 연중 시기에 따라 다르게 나타납니다. 다른 유럽의 항해사들은 이와 유사하게 육분의를 사용하면서 연중 날짜에 따라 해석하기 위해 항해 연감을 참고했습니다.
그러나 바이킹들은 주로 여름에 항해하였고, 그 시기에 태양의 위치를 어느 정도 인식하고 있었을 것입니다. 바이킹들은 연중 내내 약탈을 벌였으나, 겨울철에는 가까운 목표를 주로 공격하였습니다.
그린란드에 있는 한 바이킹 시대 농가의 발굴에서는 태양 나침반으로 사용되었을 가능성이 있는 원형 디스크 일부가 발견되었습니다.
페로 제도에서는 솔스키가피욜(Solskyggafjol)이라는 도구가 사용되었는데, 이는 태양 나침반과 매우 유사한 장치로, 바이킹 정착민들에게서 전해졌을 가능성이 있습니다.
약탈을 위해 설계된 배
그렇다면 바이킹 롱십은 당시 다른 유럽인들이 사용하던 배와 어떻게 달랐을까요?
대륙 전역에는 다양한 배 설계가 있었으나, 대부분의 다른 유럽인들은 ‘블러프 보우(bluff bow)’라 불리는 둥근 형태의 선두를 가진 배를 만들고 있었습니다.
이러한 형태는 물과의 저항이 크기 때문에 속도가 느렸습니다. 반면 바이킹의 배는 현대 선박처럼 물을 가르며 나아갈 수 있었습니다.
또한, 다른 유럽 배들은 선미와 선두에 올라가는 상부 구조가 있는 경우가 많았습니다. 선체의 많은 부분이 수면 위에 있었기 때문에 바람에 쉽게 흔들렸습니다.
배의 흘수(물속에 잠기는 깊이)와 관련해서는, 다른 유럽 배들은 깊고 둥근 형태의 선체로 설계되어 물속 깊이 잠기게 되어 있었습니다. 이는 바이킹 배처럼 얕은 물에 접근하는 것을 어렵게 만들었습니다.
이처럼 설계가 달랐던 이유는, 다른 유럽 배들은 더 넓은 공간을 제공하며, 안전하고 폭풍 중에 물에 잠기는 일이 적었기 때문입니다. 바이킹의 배는 폭풍 중에 물이 들어올 위험이 있었으며, 얕은 물에서는 안전을 위해 전문가가 있어야만 했습니다.
또한, 바이킹 배는 저장 공간이 적었고 보호된 취침 공간이 없었습니다. 기록에 따르면, 해안에 가까운 경우 바이킹들은 육지에 주둔하며 캠핑을 했으며, 육지에 머물 수 없을 때는 갑판 위에서 동물 가죽을 덮고 잠을 잤습니다.
그린란드와 북아메리카를 오가는 항해를 생각하면, 이는 두세 주에서 최대 6주간 바다에서 노출된 상태로 지냈음을 의미하며, 그들의 항해 능력을 더욱 돋보이게 합니다.
바이킹들은 다른 유럽의 배 기술을 알고 있었으나, 그들은 속도와 다용성을 더 중요시하여 보다 위험한 배를 선호했던 것으로 보입니다.
바이킹 함대
바이킹 시대 초기에 대부분의 바이킹 배는 해안가 농부들이 소유한 배로 물자를 운송하는 데 사용되었습니다.
그러나 지역 군 지도자들이 충성스러운 병사들을 소집할 때, 병사들은 그들의 배를 가지고 와 군에 기여하였습니다. 시간이 흐르면서 부유한 바이킹 지도자들은 스스로 함대를 구성할 수 있게 되었지만, 이 함대는 항상 동맹국들이 소유한 배들로 보강되었습니다.
기록에 따르면, 바이킹들은 상당히 큰 함대를 모은 것으로 보입니다. 예를 들어, 845년 프랑크족을 공격할 때 바이킹들이 129척의 배를 세느강을 따라 몰고 왔다고 하며, 1028년 노르웨이에서 전투할 때 크누트 대왕이 1,200척의 배를 소유했다고 전해집니다. 이는 현대 기준으로도 상당한 규모의 함대입니다.
여러 면에서 바이킹 롱십은 바이킹 사회와 가치를 반영합니다. 그들은 안전과 보안보다는 승리와 성공 가능성을 우선시했습니다.
'책' 카테고리의 다른 글
| 영화에 영감을 준 4가지 북유럽 신화 (2) | 2024.11.22 |
|---|---|
| 저금통의 역사 (호기심 가득한 기원) (1) | 2024.11.20 |
| 힙스터 문화(Hipster Culture)의 역사 (23) | 2024.11.16 |
| 성경 속 사마리아인(Samaritans)들은 누구일까요? (3) | 2024.11.15 |
| 일본의 막부 시대는 언제였을까요? (6) | 2024.11.14 |
